據央視網消息，港珠澳大橋全長55公裡，集橋、島、隧為一體，是世界上最長的跨海大橋。9月27日上午港珠澳大橋將正式貫通。港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程﹔二是香港、珠海和澳門三地口岸﹔三是香港、珠海、澳門三地連接線。
大橋橋面總鋪裝面積達70萬平方米，相當於98個標准足球場，工程量為世界之最﹔而且其防水、防鏽、防腐等標准要達到120年設計使用壽命，預計最快於明年底鋪裝完工。
作為目前全球最長的跨海大橋，港珠澳大橋全長55公裡，由跨海橋梁、海中人工島和海底隧道組成。其中，橋梁工程長達22.9公裡，除了青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋外，深水區15公裡採用110米跨徑鋼箱連續梁橋，淺水區約5.4公裡採用85米鋼混組合連續梁橋。
120年壽命 創新貫穿始終
港珠澳大橋橋面總鋪裝面積達70萬平方米，相當於98個標准足球場，工程量為世界之最!
港珠澳大橋是目前世界上在建的最長跨海大橋，工程涵蓋了公路、橋梁、隧隧以及人工島等多項不同領域工程建設，是多學科、多專業、多層次技術的超級集合體。很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循，創新驅動發展就成為了港珠澳大橋貫穿始終的原則。
港珠澳大橋由海中橋梁、人工島、海底隧道的主體工程以及粵港澳三地連接線和口岸組成。全長55公裡的距離使其成為了當今世界上最長的跨海大橋。
規模之最的同時，給這個世界級超級工程從規劃設計到制造施工以及質量控制和工程管理等多方面帶來了前所未有的挑戰。
伶仃洋是珠江口海域重要的排洪通道也是一個典型的弱洋流海域，每年從珠江口夾雜著大量的泥沙涌入，如果大橋的橋墩太密將增大此區域的阻水面積。這不僅將影響洪水的通過率而且還將擋泥沙。
為減小大橋的阻水比，22.9公裡長的大橋主體橋梁部分，將190個橋梁承台埋入海床面以下，這種大面積使用的做法在全國乃至世界范圍內尚屬首次。
同樣的創新也體現在這些看不到承台的橋樁以上。22.9公裡長的鋼結構橋梁，用鋼量超過40萬噸。而這些橋面單元必須在三年內制造完成。在需求引導設計的理念下，小型設備被拼裝成大型部件，工廠化生產機械化裝配在港珠澳項目大面積推廣。
港珠澳大橋管理局總工程師 蘇權科：我們把鋼箱梁全部放在工廠裡自動化生產，而且無論是小節段，大節段，全部在工廠裡去拼。甚至我把六車道的雙浮橋全部搞成一塊梁。我們推行大型化，標准化，裝備化，工廠化，也就是說把橋梁生產變成工業化生產。這樣保証了120年設計使用壽命，同時保証了工程的品質。和以后運營服務，可檢可修。大大提高了我們國家的工業化水平。
這種工廠預制的方法，不僅最大化的提高了大橋部件的質量和壽命，更是帶動了整個鋼結構生產廠家的產業升級。
港珠澳大橋管理局總工程師 蘇權科：提前考慮等進行了一系列的創新。建立了一套標准，我們叫港珠澳標准，按這些來設計施工建造，就可以達到120年的設計使用壽命，達到我們三地政府提出的建設目標。從目前的情況看，我是有信心實現這個目標的。
港珠澳大橋橋面“面子工程”四大特色
一，全橋橋面板需要79道“伸縮縫”連接，安裝時要涵蓋它可能遇到的歷史最低到最高氣溫，在設定的溫度下掌握其長度、精度，安裝誤差不能大於1毫米。
二，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，為普通高速公路路面使用壽命的3倍，比普通橋梁處理防水、防鏽、防腐等工序更多更細。
三，四層的防水粘結層鋪裝完成后，再鋪兩層瀝青混凝土﹔7厘米的瀝青混凝土分為澆筑式層和表面層兩層，其中3厘米的澆筑式瀝青是從國外進口的天然湖底瀝青。
四，組裝多個國家的先進集料生產設備，並引領了國內外的集料生產標准，讓鋪裝橋面的石料精度堪比面粉，促使橋面的性能更加堅固耐久。
港珠澳大橋主體不同工程的完工時間表
今年6月28日，大橋主體橋梁成功合龍，主體橋梁土建工程收官。
今年8月23日，大橋主體橋梁斜拉索安裝工程全面完成。
今年9月12日，大橋橋梁橋面鋪裝“實橋試驗段”順利完工。
今年9月22日，大橋最大的一道伸縮縫在青州航道橋安裝，大橋主體橋面即將貫通。
明年上半年，大橋海中人工島和海底隧道的主體工程有望完成。
明年底，大橋橋梁的橋面鋪裝可望全部鋪裝竣工。
明年底，大橋完成建筑機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程並進行聯合調試，具備通車條件。
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